Portavionul USS Gerald R. Ford (CVN 78) este manevrat de remorchere în râul James în timpul unei evoluții a navei de întoarcere pe 17 martie 2019, Gerald R. Ford se află în prezent în disponibilitatea post-shakedown la Huntington Ingalls Industries-Newport News Shipbuilding .fotografie US Navy.

Când USS Gerald R. Ford (CVN-78) părăsește Newport News Shipbuilding la mijlocul lunii octombrie, doar unele dintre elevatoarele sale avansate de arme vor fi utilizabile, deoarece Marina continuă să se lupte pentru a face nava dislocabilă, a declarat miercuri șeful de achiziții al Marinei, James Geurts.

Ford va livra înapoi Marinei cu un număr nespecificat de Advanced Weapons Elevators (AWE) operaționale atunci când își va părăsi disponibilitatea post-shakedown (PSA).Marina lucrează, de asemenea, pentru a corecta o problemă de propulsie descoperită în timpul încercărilor pe mare, care în urmă cu un an a determinat Ford să se întoarcă în port înainte de PSA programat.

„Lucrăm chiar acum cu flota la ce ascensoare trebuie să avem complete, astfel încât ei să poată exercita toată funcția în octombrie și, pentru oricare dintre acele lucrări care nu este făcută, cum vom realiza aceste lucrări. de-a lungul timpului”, a spus Geurts în timpul unei conferințe de presă miercuri.

Geurts a fost la Newport News Shipbuilding pentru a-i urmări pe muncitorii din curte coborând insula pe puntea celui de-al doilea John F. Kennedy (CVN-79), care este programată pentru un botez în cursul acestui an.PSA Ford are loc la curtea Newport News, lângă șantierul lui Kennedy.

Lifturile de la bordul Ford sunt ultimele elemente care necesită lucrări, a spus Geurts.Două dintre cele 11 lifturi sunt finalizate, iar lucrările la celelalte nouă continuă.Ford va părăsi Newport News în octombrie, a spus Geurts, explicând că pregătirea sa viitoare depinde de această dată de plecare.

„Trebuie să pregătim echipaje și să le certificăm, să storcem restul navei, apoi să luăm toate acele lecții învățate și să le turnăm în restul acestui design” pentru restul clasei Ford, a spus Geurts.„Așadar, strategia noastră pentru acea navă principală dovedește toate tehnologiile și apoi reduce rapid timpul, costurile și complexitatea pentru a le aduce pe navele ulterioare.”

Ford este programat pentru o implementare în 2021.Cronologia inițială a inclus finalizarea PSA în această vară și apoi petrecerea restului anilor 2019 și 2020 pregătind echipajul pentru desfășurare.

Cu toate acestea, în timpul mărturiei în fața Congresului din martie, Geurts a anunțat că data de finalizare a disponibilității Ford a fost amânată până în octombrie din cauza problemelor cu liftul, a problemei sistemului de propulsie și a volumului total de lucru.Ceea ce a fost un PSA de 12 luni se întinde acum la 15 luni.Acum, Marina are o cronologie aparent deschisă pentru a repara AWE-urile Ford.

AWE-urile sunt o parte integrantă a face ca portavioanele din clasa Ford să fie mai letale prin creșterea ratei de generare a ieșirii aeronavelor cu 25 până la 30% în comparație cu portavioanele din clasa Nimitz.Problemele software cu lifturile de pe Ford le-au împiedicat să funcționeze corect.

Marina a fost mult mai puțin vocală în detalierea problemei cu propulsia Ford, care implică principalele generatoare cu turbine ale navei, care sunt antrenate de aburul produs de cele două reactoare nucleare ale Ford.Reactoarele funcționează conform așteptărilor.Cu toate acestea, turbinele au nevoie de revizii neprevăzute și ample, au declarat surse familiare cu reparațiile pentru USNI News.

„Toți cei trei factori cauzali – efectuarea ajustărilor la centrala nucleară pe care le-am observat în timpul testelor pe mare, integrarea în toată sarcina de lucru disponibilă după dezmembrare și finalizarea ascensoarelor – toți sunt în tendințe în același timp.” a spus Geurts în timpul mărturiei din martie.„Așadar, luna octombrie este cea mai bună estimare a noastră.Flota a fost anunțată despre asta.Ei lucrează asta în ciclul lor de antrenament după aceea.”

Ben Werner este scriitor pentru USNI News.A lucrat ca scriitor independent în Busan, Coreea de Sud și ca scriitor de personal care acoperă educație și companii cotate la bursă pentru The Virginian-Pilot din Norfolk, Virginia, ziarul The State din Columbia, SC, Savannah Morning News din Savannah, Ga. ., și Baltimore Business Journal.A obținut o diplomă de licență de la Universitatea din Maryland și o diplomă de master de la Universitatea din New York.