Lotniskowiec USS Gerald R. Ford (CVN 78) jest manewrowany przez holowniki na rzece James podczas ewolucji zwrotnicy 17 marca 2019 r. Gerald R. Ford jest obecnie w trakcie okresu dostępności po zakończeniu testów w Huntington Ingalls Industries-Newport News Shipbuilding .Zdjęcie Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych.

Kiedy USS Gerald R. Ford (CVN-78) opuści stocznię Newport News Shipbuilding w połowie października, tylko część jego wind zaawansowanej broni będzie nadawała się do użytku, ponieważ Marynarka Wojenna w dalszym ciągu ma trudności z zapewnieniem możliwości rozmieszczenia okrętu, powiedział w środę szef przejęć Marynarki Wojennej James Geurts.

Ford dostarczy Marynarce Wojennej z nieokreśloną liczbą wind zaawansowanej broni (AWE), które będą gotowe do działania po opuszczeniu stanu dostępności po próbie próbnej (PSA).Marynarka wojenna pracuje również nad rozwiązaniem problemu z napędem wykrytego podczas prób morskich, który rok temu spowodował, że Ford wrócił do portu przed planowanym PSA.

„W tej chwili pracujemy z flotą nad tym, jakie windy musimy mieć w komplecie, aby mogły wykonywać wszystkie funkcje w październiku, a w przypadku wszelkich prac, które nie zostały wykonane, w jaki sposób zamierzamy je zakończyć z biegiem czasu” – powiedział Geurts podczas środowej konferencji prasowej.

Geurts odwiedził stocznię Newport News Shipbuilding, aby zobaczyć, jak pracownicy stoczni opuszczają wyspę na pokład drugiej klasy statku John F. Kennedy (CVN-79), który ma zostać ochrzczony jeszcze w tym roku.PSA Forda odbywa się w stoczni Newport News w pobliżu placu budowy Kennedy'ego.

Geurts powiedział, że windy na pokładzie Forda to ostatnie elementy wymagające pracy.Dwie z 11 wind zostały ukończone, a prace nad pozostałymi dziewięcioma są kontynuowane.Geurts powiedział, że Ford opuści Newport News w październiku, wyjaśniając, że jego przyszła gotowość zależy od daty wyjazdu.

„Musimy przeszkolić załogi i uzyskać dla nich certyfikaty, wykręcić resztę statku, a następnie wyciągnąć wszystkie zdobyte wnioski i… zastosować je w pozostałej części projektu” w przypadku pozostałej części klasy Forda, powiedział Geurts.„Dlatego nasza strategia dotycząca tego głównego statku sprawdza wszystkie technologie, a następnie szybko zmniejsza czas, koszty i złożoność wprowadzenia ich na kolejne statki”.

Wdrożenie Forda zaplanowano na rok 2021.Pierwotny harmonogram obejmował ukończenie PSA tego lata, a następnie spędzenie reszty 2019 i 2020 r. na przygotowaniu załogi do rozmieszczenia.

Jednak podczas marcowych zeznań przed Kongresem Geurts ogłosił, że termin zakończenia dostępności Forda zostanie przesunięty na październik ze względu na problemy z windą, problem z układem napędowym i ogólne obciążenie pracą.To, co było 12-miesięcznym PSA, obecnie rozciąga się do 15 miesięcy.Teraz Marynarka Wojenna ma pozornie nieograniczony harmonogram naprawy AWE Forda.

AWE stanowią integralną część procesu zwiększania śmiercionośności lotniskowców klasy Ford poprzez zwiększenie współczynnika generowania lotów bojowych przez samoloty o 25 do 30 procent w porównaniu z lotniskowcami klasy Nimitz.Problemy z oprogramowaniem wind w Fordzie uniemożliwiają ich prawidłowe działanie.

Marynarka wojenna znacznie mniej głośno opisywała szczegółowo problem napędu Forda, który obejmuje główne generatory turbinowe statku napędzane parą wytwarzaną przez dwa reaktory jądrowe Forda.Reaktory działają zgodnie z oczekiwaniami.Turbiny wymagają jednak nieprzewidzianych i szeroko zakrojonych remontów, podają źródła zaznajomione z naprawami, podają USNI News.

„Wszystkie trzy czynniki – wprowadzenie dostosowań w elektrowni jądrowej, które odnotowaliśmy podczas prób morskich, dostosowanie się do wszystkich obowiązków związanych z dostępnością po fazie próbnej i wykończenie wind – zyskują na popularności mniej więcej w tym samym czasie” – dodał. Geurts powiedział podczas marcowych zeznań.„Zatem październik to obecnie nasze najlepsze szacunki.Flota została o tym powiadomiona.Później uwzględniają to w swoim cyklu szkoleniowym.

Ben Werner jest dziennikarzem USNI News.Pracował jako niezależny pisarz w Busan w Korei Południowej oraz jako autor artykułów zajmujących się edukacją i spółkami notowanymi na giełdzie dla The Virginian-Pilot w Norfolk w stanie Wirginia, gazety The State w Columbia, SC, Savannah Morning News w Savannah w stanie Georgia. . i Baltimore Business Journal.Uzyskał tytuł licencjata na Uniwersytecie Maryland i tytuł magistra na Uniwersytecie Nowojorskim.