Der Flugzeugträger USS Gerald R. Ford (CVN 78) wird am 17. März 2019 während einer Weiterentwicklung des Wendeschiffs von Schleppern im James River manövriert. Gerald R. Ford durchläuft derzeit seine Post-Shakedown-Verfügbarkeit bei Huntington Ingalls Industries-Newport News Shipbuilding .Foto der US-Marine.

Wenn die USS Gerald R. Ford (CVN-78) Mitte Oktober Newport News Shipbuilding verlässt, werden nur einige ihrer Advanced Weapons Elevators nutzbar sein, da die Marine weiterhin Schwierigkeiten hat, das Schiff einsatzbereit zu machen, sagte James Geurts, Beschaffungschef der Marine, am Mittwoch.

Der Ford wird mit einer unbestimmten Anzahl betriebsbereiter Advanced Weapons Elevators (AWEs) an die Marine zurückgeliefert, wenn er seine Post-Shakedown-Verfügbarkeit (PSA) verlässt.Die Marine arbeitet außerdem an der Behebung eines bei Probefahrten entdeckten Antriebsproblems, das vor einem Jahr dazu führte, dass Ford vor seiner geplanten PSA in den Hafen zurückkehrte.

„Wir arbeiten gerade mit der Flotte daran, welche Aufzüge wir fertigstellen müssen, damit sie im Oktober alle Funktionen erfüllen können, und wie wir die noch nicht erledigten Arbeiten erledigen können.“ im Laufe der Zeit“, sagte Geurts während einer Medienbesprechung am Mittwoch.

Geurts war bei Newport News Shipbuilding, um zuzusehen, wie die Arbeiter der Werft die Insel auf das Deck der John F. Kennedy (CVN-79) der zweiten Klasse senkten, die später in diesem Jahr getauft werden soll.Fords PSA findet auf dem Newport News Yard in der Nähe von Kennedys Baustelle statt.

Die Aufzüge an Bord von Ford seien die letzten Elemente, die noch bearbeitet werden müssten, sagte Geurts.Zwei der elf Aufzüge sind fertiggestellt und die Arbeiten an den verbleibenden neun gehen weiter.Ford werde Newport News im Oktober verlassen, sagte Geurts und erklärte, seine zukünftige Bereitschaft hänge von diesem Abgangsdatum ab.

„Wir müssen Besatzungen ausbilden und Besatzungen zertifizieren lassen, den Rest des Schiffes auswringen und dann alle gewonnenen Erkenntnisse nutzen und … sie in den Rest dieses Designs einfließen lassen“, sagte Geurts für den Rest der Ford-Klasse.„Unsere Strategie dieses Leitschiffs besteht also darin, alle Technologien zu testen und dann den Zeit-, Kosten- und Komplexitätsaufwand für die Einführung dieser Technologien auf Folgeschiffen rasch zu reduzieren.“

Der Einsatz von Ford ist für 2021 geplant.Der ursprüngliche Zeitplan sah vor, die PSA in diesem Sommer abzuschließen und dann den Rest der Jahre 2019 und 2020 damit zu verbringen, die Besatzung einsatzbereit zu machen.

Bei seiner Aussage vor dem Kongress im März kündigte Geurts jedoch an, dass der Fertigstellungstermin für Ford wegen der Aufzugsprobleme, des Antriebssystemproblems und der Gesamtarbeitsbelastung auf Oktober verschoben werde.Was früher ein 12-Monats-PSA war, erstreckt sich nun auf 15 Monate.Jetzt hat die Marine einen scheinbar unbefristeten Zeitplan, um Fords AWEs zu reparieren.

Die AWEs tragen wesentlich dazu bei, die Flugzeugträger der Ford-Klasse tödlicher zu machen, indem sie die Ausfallrate der Flugzeuge im Vergleich zu den Flugzeugträgern der Nimitz-Klasse um 25 bis 30 Prozent erhöhen.Softwareprobleme mit den Aufzügen von Ford haben dazu geführt, dass diese nicht richtig funktionieren.

Die Marine äußerte sich weitaus weniger lautstark im Detail zum Problem mit dem Antrieb von Ford, bei dem es um die Hauptturbinengeneratoren des Schiffes geht, die durch den Dampf angetrieben werden, der von den beiden Kernreaktoren von Ford erzeugt wird.Die Reaktoren funktionieren wie erwartet.Allerdings müssen die Turbinen unvorhergesehen und umfassend überholt werden, teilten Quellen, die mit den Reparaturen vertraut sind, USNI News mit.

„Alle drei dieser ursächlichen Faktoren – die Anpassungen am Kernkraftwerk, die wir bei Probefahrten festgestellt haben, die Bewältigung der gesamten Verfügbarkeitsarbeit nach dem Shakedown und die Fertigstellung der Aufzüge – sind alle ungefähr zur gleichen Zeit im Trend.“ sagte Geurts während der Aussage im März.„Der aktuelle Oktober ist also unsere beste Schätzung.Die Flotte wurde darüber informiert.Das integrieren sie anschließend in ihren Trainingszyklus.“

Ben Werner ist Mitarbeiter bei USNI News.Er hat als freiberuflicher Autor in Busan, Südkorea, und als festangestellter Autor über Bildung und börsennotierte Unternehmen für The Virginian-Pilot in Norfolk, Virginia, die Staatszeitung in Columbia, SC und Savannah Morning News in Savannah, Georgia gearbeitet ., und Baltimore Business Journal.Er erwarb einen Bachelor-Abschluss an der University of Maryland und einen Master-Abschluss an der New York University.